29.05.2018.                                      В Красноярске открылось производство катеров!

                                              

Не стоит на месте малое судостроение и на Севере нашей страны!

Компания FUSO JET – наш старый помощник, соратник и просто профессионал

водных тем, взялась с прошлого года за эксперимент – создание своего катера!

И вот не прошло и года, они выпустили своего первенца : Алюминиевый катер ALDAN – 8427!

Конечно катер рассчитал больше на коммерческое использование в суровых условиях Крайнего Севера,

но комплектация у него может быть и свободной , по желанию заказчика. Уже изготовлено 7 катеров.

Мы очень рады, что настраивается производство катеров в Красноярске,

ведь этот край почти пол года имеет сообщения только водные,

а производства своих лодок никогда не было.

Сайт производителя :

http://www.fusojet.pro/index.html

ТТХ катера :

Алюминиевый катер ALDAN-8427
Длина габаритная (без учета ПЛМ), м 8,40
Ширина наибольшая, м. 2,70
Высота габаритная, м. 2,45
Высота борта, м. 1,3 
Высота в каюте по центральному проходу,м. 1,9
Высота транца, м. 0,63 
Килеватость на транце, град. 18
Килеватость на миделе, град. 24
Грузоподъемность, кг. 1588
Пассажировместимость, чел. 12
Вес лодки, кг. 1650
Валовая вместимость лодки, рег.т. 9,6
Объем топливного бака, л. 481
Количество двигателей, шт. 1 или 2
Допустимая мощность двигателя, (л.с.) до 400 л.с.
Материал днища, набора EN AW 5384 5мм
Материал борта, палубы, кабины EN AW 5384 3мм
Объем модулей плавучести, куб.м. 2,5

Осадка при полной загрузке (без учета редуктора ПЛМ), м. 0,4

26.04.2018.

Самая популярная лодка в Америке в 2017 году

Catalina Platinum Cruise (компания AVALON) - самая популярная модель понтонного катера в Америке. Основные её плюсы : не большой вес, вместимость (размеры кокпита), комфорт, мореходность. При собственном весе 1200 кг она способно под не большим мотором в 130-150 л/с перевозить до 10 чел или 1500кг груза. Но основное преимущество этого катера - цена, она довольно демократичная. Планировка интерьера  модели Круиз элегантна, в комплектацию включены премиум-функций, такие как: мягкие кресла, проточная вентиляция сидений, высококлассная аудиосистема, и нержавеющая сталь, все на самом высшем уровне. Так развивается сейчас малое судостроение в мире.

 22.05.2016.

                                        Тест       Беркут -L-Арктика и мотора Гольфстрим-90

 

Сегодня на Питерских просторах был проведен тест катера Беркут- L- Арктика и мотора Гольфстрим-90.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Все системы работают штатно , тест проводили сотрудники компании Беркут-Марин по нормам обкатки .

Средняя скорость при 5400 оборотов равна 55 км/час , при 6400 = 64 км/час. Курс держит корпус стабильно, остойчивость хорошая, выход на глисер быстрый на штатном винте 17 шага. Мотор работает уверенно и тихо, "раскручивает" обороты ровно, расход обкаточный 32 л/час. Через неделю упаковка и долгие 8000 км на Север. Туда , где еще минус на термометре...

Головной флагман готов к экспедиции , готов покорять реки и моря!

11.05.2016

 

Журнал "Катера и Яхты" о нас:

29.04.2016

 

Журнал "Рыбалка на Руси" о нас:

22.04.2016

 

Беркут-L-АРКТИКА

     Компания "БЕРКУТ-Марин" выпустила с покраски новый флагман: Беркут L - Арктика специально для природных условий Арктики.  В этой лодке Беркут воплотит все свои передовые технологии и новшества. Лодка - уменьшительное название этого 6-ти метрового исполина. Он будет строго белого цвета, как положено в Арктике.  Для соотношения со снегами и медведями. Так же катер будет обустроен для автономной жизни в нем двух пилотов в течение 5-7 дней.  Подогрев салона, встроенная газовая плита, приемник УКВ, радиостанция, карплотер и т.д.      
     Вот несколько секретных фото со стапелей:
10.04.2016.
Сбор ЭГ Разбушлат
Группа (южная ее часть) организовала сборы в г. Майкопе и провела пресс-конференцию с "А и Ф".  Обсуждение сборов, приготовлений, предварительные                съемки, списки, оборудование  и т.д. и т.п.  Приятны предстартовые хлопоты.
Статья "А и Ф" предварительная здесь:   СТАТЬЯ 
 
 
 
 
 
 
 
Сама пресс-конфернция прошла весело и интересно, покажем ее позже.  Так же группа планирует предстартовую конференцию в Якутске и возможно итоговую (если выйдем) в Санкт-Петербурге!
 Окончание - расслабуха, сакура ...
 
    08.04.2016г.                         
 РОТАН - подготовили экспедиционую лодку!
     Компания РОТАН выпустила со своей верфи подготовленную лодку Ротан-520.
 Лодка вышла серийная, стандартной, простейшей и надежной комплектации.
 Оборудована ходовым тентом-трансформером фирмы "Кондор", пультом дистанционого управления, усиленным транцем. Вот такой легкий и крепкий корсар:
 

27.02.2016г

Наш репортаж с выставки

«Охота и рыболовство на Руси» 2016  в Москве

 

     Сегодня финишировала выставка - основной форум индустрии отдыха, туризма, рыбалки и охоты.  Я лично провел на ней два дня и готов Вам об этом коротко рассказать.

     Первое, что удивило меня, человека, который бывает на этой выставке ежегодно:  огромный интерес как участников, так и посетителей к выставке.  Давно не видел такого живого процесса! Возможно, экономическое закрытие границ многих направило в лес и на реку …

     Участников было более 1000. Посетителей в день  -  я думаю, более трех тысяч человек.

Сразу замечу,  что ВДНХ – не то место, где можно проводить этот проект на современном уровне. Скорее это дань традиции и более бюджетный вариант.

     Вообще удивил сам процесс организации...  Читать далее

20.01.2016г

ЭГ "Разбушлат" объявляет о подготовке

МЕГА-экспедиции года  "Арктика-Индигирка-2016"

- Впервые на стандартных лодках по пути северных поморов.

Арктика - это 5000км по двум морям Северного Ледовитого Океана, и трём мощнейшим рекам Крайнего Севера,

это 1500км Северного Морского Пути, 

это штормы и ледовые коробки.

Арктика-Индигирка 2016

     Мы зайдем с Верхоянского хребта Якутии по трассе «Колыма» в истоки реки Индигирка и с нее пойдем в Восточно-Сибирское море.

     ИНДИГИРКА - эта река, как дерзкая длинноногая девушка на двадцатисантиметровых каблуках!

Бегущая с Верхоянского хребта мощной прытью.  Смотришь на неё и восхищаешься!

Она разная (четыре отличных участка):

1. Стремительная горная (скорость течения в стремнинах более 20 км/час);

2. Дерзкая и зажатая скалами (непроходимые перекаты в "щеках");

3. Разливная и спокойная, как Волга в тундре за полярным кругом;

4. Огромная и запутанная в устье перед морем.

     Мы пойдем на трех разных лодках :

1. Беркут (новая модель TwinConsole) – флагманская лодка, первая в группе, ледокол и прокладчик пути. На 90-м моторе Golfstream.

2. Ротан – 520 (ПВХ катамаран) – лучшая модель для морских переходов,  на 40-м моторе Golfstream.

3. Golfstream-Profi - 5,6  (ГРУЗОВАЯ ЛОДКА ПВХ ) - на 40-м моторе Golfstream.

 

 

     Мы о ней слышали, собирали информацию, и даже некоторые бывали на ней.

Но наше кредо – пройти реку ВСЮ!  От истока в устье. Путем первопроходцев Севера – Новгородских поморов 1638 года на своих кочах.

     Далее, мы выйдем в Восточно-Сибирское море и пойдем Северным Морским Путем на запад, в море Лаптевых.

     Мы понимаем, что это очень опасно на стандартных мотолодках и что придется идти в открытом море без питьевой воды, без дров, без тепла, без надежды на землю 5-7 дней.

     Спать у штурвала и идти, идти и идти, молясь на погоду и благосклонность небес.

     Если ледовая обстановка даст нам возможность - мы пройдем СМП до Тикси и далее пойдем в устье реки Лены. 

     В этом мега-походе много задач:

- заброска в исток Индигирки – на Верхоянский хребет 1000км по Колымскому тракту,

- прохождение "сухих" горных  участков (проползание на «пузе» волоком),

- автономка (участки 400-500 км), хотя протяженность Индигирки  – всего 2000км.

  Ну и, конечно, выход в Восточно-Сибирское море – всегда опасная затея с этим Ледовитым.

     Мы планируем выйти из устья Индигирки в открытое море и пройти Северным Морским Путем через Восточно-Сибирское море в море Лаптевых, путем Новгородских Казаков Ивана Реброва, путем Семена Дежнева и Дмитрия Лаптева. И все это на обычных моторных лодках, не на атомных ледоколах и крейсерах… Конечно опасно, конечно трудно - но это наше кредо!

     Нам придется пройти почти 6000км по воде и залить более 5 тонн топлива.  Получить 5 тонн адреналина и выпить тонну чая у костра. Готовим, планируем, ищем партнеров…

     Мы покорим НАШУ РУССКУЮ АРКТИКУ!

16.02.2016г

 

 

ТОП-5 САМЫХ БЫСТРЫХ ТЕНДЕРОВ (лодок) В МИРЕ

     Тендер – обязательный элемент оснащения супер-яхты. Но и сами по себе эти легкие скоростные катера могут принести немало хороших эмоций.

     С каждым годом производители тендеров наращивают мощности двигателей, делая при этом сами катера компактней. Таковы законы жанра: чем меньше места занимает на главном судне катер для доставки гостей на берег, тем больше пространства остается на яхте для размещения пассажиров и других водных игрушек. Вот пятерка самых быстрых тендеров последнего времени.

 

Место №5 — Williams Turbojet 445 S

     Буква S в названии означает, что это наиболее производительная версия 445-й модели. Несмотря на скромные размеры, при длине всего 4,54 м на тендере могут разместиться до 6 человек. Специалисты Williams советуют использовать этот RIB для яхт длиной от 20 м. В описании тендера особый упор делается на просторные рундуки под сиденьями. Топовый двигатель Textron 850 MPE мощностью 120 л.с. способен разогнать Turbojet 445 S до 46 узлов (85 км/ч). Это делает его самым быстрым тендером в классе, к тому же пригодным для буксировки вейкборда (тауэр для крепления вейка — опция).

     Также в качестве опции на тендер могут быть установлены цифровой эхолот со звуковой индикацией, карт-плоттер, VHF радио, аудио система, бимини тент и другие элементы тюнинга. Дилеры Williams предлагают эту модель в среднем за 35,5 тысяч евро.

 

 

Место №4 — X-Craft X-Line

     Четвертую строчку рейтинга быстрейших тендеров занял также RIB, хотя и куда более просторный. Голландская компания X-Craft специализируется на производстве именно высокопроизводительных тендеров, выпуская 5 линеек моделей. Самая быстрая из них – X-Line. Это 11-местные катера уже в базе оборудованы тауэром, пригодным для крепления вейка. В зависимости от варианта исполнения X-Line могут быть длиной от 8 до 9 м. Самый большой тендер весит 1,4 тонны и может быть оснащен одним или двумя навесными моторами. Производитель рекомендует устанавливать на этот катер двигатели мощностью по 300 л.с. В таком случае максимальная скорость должна превышать 55 узлов (102 км/ч).

     Специально для комфортного передвижения на таких скоростях X-Line оборудуются анатомическими креслами. На борту предусмотрены топливные баки вместительностью до 450 л. В числе предложений по продаже новых X-Craft X-Line мы нашли наиболее привлекательное – за 187320 долларов.

 

 

Место №3 – Wahoo LX600

     В ассортименте британской компании Wahoo RIB всего несколько моделей. Но каждая из них – технологически совершенна. В 2014 году Wahoo представила старший из своих тендеров LX600. Почти десятиметровый катер отличается богатой и высокотехнологичной отделкой: палуба отделана тиком, борта и пульт управления – карбоновыми панелями. На корме расположен U-образный диван и складной тиковый стол. Базовое оснащение включает систему навигации с тач-скрином Raymarine Empire Bus NXT. Модель была спроектирована совместно с авторитетным ателье Spline Naval Architecture. Это сотрудничество привело к тому, что LX600 отличается потрясающими ходовыми характеристиками.​

     Тендер оснащен двумя навесными двигателями Mercury Verado по 300 л.с. каждый. Эта силовая установка в купе с выверенной архитектурой корпуса позволяет LX600 даже при умеренном волнении идти на скорости 60 узлов (110 км/ч). На спокойной же воде тендер легко разгоняется до 75 узлов (140 км/ч). При этом благодаря запасу топлива в 400 л тендер может пройти без дозаправки 240 морских миль. Цена за базовую комплектацию составляет около 252 тысяч евро.

 

 

Место №2 — Wahoo LX700

     Удивительно, но «серебро» также досталось тендеру Wahoo RIB, только флагманской модели. В целом LX700 похож на «шестисотый» — корпус той же архитектуры и той же длины. Отличает старшую модель компоновка палубы: в LX700 вместо двух сидений-ковшей перед консолью управления – четыре (по два в ряд). Но главное отличие – в силовой установке. «Семисотый» оснащается те ми же двумя Mercury Verado, только мощностью по 350 л.с. каждый.​

     Таким образом, расчетная максимальная скорость при умеренном волнении составляет 70 узлов (почти 130 км/ч). Фактическую максимальную скорость на спокойной воде производитель не приводит.

 

 

Место №1 – Midnight Express Quintessence43

     Итак, мы подобрались к лидеру-монстру. До недавнего времени установка на одной консоли сразу трех мощных навесных двигателей была верным шагом к тому, чтобы выиграть соревнование тендеров на скорость. Во всяком случае это справедливо для серийных (скорее — мелкосерийных) катеров. Разумеется, пряморукие энтузиасты строили в единичном экземпляре лодки и с большим количеством двигателей. Но речь сейчас не о них. Первой компанией, которая поставила в ряд сразу 5(!) высокопроизводительных навесных моторов, стала Midnight Express из Майями. Их топовая реализованная на данный момент модель 43 Open в зависимости от комплектации оснащается четырьмя или пятью двигателями. Пятимоторная модель получила специальное имя — Quintessence43.​

     Производитель также сообщает о возможности установки и шести двигателей, но этот вариант компоновки пока что никто из клиентов не заказал. В Midnight Express утверждают, что все двигатели управляются одной кнопкой. Монструозный тендер длиной 13,11 м целиком выполнен из карбона и оснащается жестким бимини тентом. Мощность каждого из пяти двигателей Mercury составляет 400 л.с. В таком варианте компоновки тендер способен разгоняться до 78 узлов (144,5 км/ч), что делает его самым быстрым из ныне существующих судов подобного класса.

18.01.2016.

 

Очерк Саянской киностудии"Зачем и почему мы ходим...":

25.09.2015г

Журнал «Катера и Яхты»   № 5 (257) 2015

«Якутская эпопея»

 

Андрей Текуцкий:

     «Мы мечтали об этом маршруте в течение крайних пяти лет! Мы считали его, чертили, все промеряли. Все четверо будущих участников болели этим глухим, труднодоступным и закрытым маршрутом. Более того – в 2013 г. мы попытались зайти на него, но река Юдома

в тот раз не сдалась...  Помешали заброситься скверная погода и уровень воды в горах Верхоянского xребта.

Теперь же мы  хорошо подготовились».

     Цели экспедиции были такими:

     Первое: зайти на Верхоянский хребет (выше 2000 м), подняв туда на вездеходе лодки «Беркут», «Фрегат» и «Гольфстрим». Спуститься с истока Юдомы, берущей свое начало с высоты 2230 м, пройти по четырем рекам Якутии (Юдома, Мая, Алдан и Лена) и финишировать в Якутске, преодолев около 2000 км по воде.

 

     Второе: протестировать новые лодки и оценить моторы «Гольфстрим» в экстремальной эксплуатации.

     Третье:  подготовить материал для фильма о горной Якутии и прекрасной Юдоме.

Наконец закончены сборы. «Все, что надо – забыли, все, что не надо – взяли». Загрузили вездеход «Урал», заправили тонну солярки и 600 л бензина, и вышли 14 июля на маршрут из Якутска. Ходом прошли по трассе «Kолыма» 500 км и свернули в тайгу.

     На подъеме в горы лодка «Беркут S» на крыше «Урала» смотрелась очень угрожающе и романтично – мы тогда ещe не осознавали степень трудности и уровень испытаний, которые выпадут на неe и нас всех.

     Заброска на место старта растянулась на семь дней: пробиваться по долинам ручьев и по горным речкам – всегда непростая задача. Мы перешагнули через три перевала отрогов хребта Сунтар-Хаята и на седьмой день вышли к реке Авлия, истоку Юдомы. Там за день поставили свои лодки на воду и подготовили их.

     C отличным настроением и стабильным прогнозом погоды 21 июля группа начала сплав. Первые километры по Юдоме мы похлеще бурлаков волокли лодки на себе по бесконечным перекатам и косам. Ждали встречи с полноводными притоками, но дождались другого. На  вторую ночь пошел дождь, быстро превратившийся в ливень на шесть часов, и наутро вода в реке «вздулась»: поднялась на метр и с рассветом превратилась из изумрудной в коричнево-серую взвесь. Cкорость течения реки доходила до 18–20 км/ч.

     Дождь не переставал... Ждать падения уровня воды не стали. Решили идти. Где-то на веслах («Гольфстрим-430»), и где-то на моторе водомете. «Фрегату» было проще, если не считать мусор и палки, которые моментально забивали «улитку» мотора. Тяжелее всех было «Беркуту»– он хотя и весит 160 кг, но в расчете на режим автономки катер загрузили по самое-самое, и вытаскивать такой груженый болид на поворотах и перекатах веслами уже невозможно.

     Впрочем, и «Гольфстрим» уже к первому вечеру поймал оверкиль в очередном завале. Поэтому экспедиционный ход был очень плохой – проходили (проползали) 15–17 км в день.

     …А дождь не переставал уже второй день. K третьей ночевке пришла вторая волна наводнения. В 4:30 утра вода начала подниматься со скоростью 10 см/ч. Так как в речной долине шириной 2–3 км всегда тяжело подойти к коренному берегу, мы ставили лагерь на высоких косах. И вот тебе на – за последний час наша коса оказалась под водой. Делать нечего – пошли пробиваться к коренному высокому берегу. Конечно, ни о каких веслах или сплаве тут речи не было. Поставили моторы «на палочки» (народный метод северян – так называемый «трим для мелководья»).

     Река уже не помещалась в свое русло и споро пробивала себе путь «в свободном режиме» – сносила острова, поглощала лес, убирала всё на своем пути. Мы шли в этом армагеддоне на двух хрупких надувнушках и маленьком «Беркуте-S». За час все-таки удалось пробиться до коренного правого берега и разбить лагерь на нем.

     «Фрегат» попал под завал из деревьев, но потопить такой танкер у реки не получилось. Когда лодку прижало, водитель смог передвижками вытащить ее на воду и выйти, даже не пробив баллона.

     Hа днёвке мы высушились – выдался день без дождя – перепаковались, отдохнули, а вода все прибывала. Делать нечего – пошли дальше. Уже на моторах, среди стремительно летящих лесин и топляков.

     В этот раз прошли без особых происшествий за ходовой день 27 км – и это было самым настоящим достижением. Юдома все поднималась – чувствовалось, что в нее начали поступать воды из притоков, и она становилась все шире и мощнее. Количество воды радовало, но пугали перекаты с более чем метровой стоячей волной. Если для «Фрегата» это уравнение решалось «на раз», для «Гольфстрима» с трудом, но тоже решаемо, то вот «Беркуту», c его загрузкой и «клюющим» килем, сдавать речные экзамены было не очень ловко.

     Вот, подошли к первому серьезному перекату – Дикому. Все как обычно: разлив реки, тишина, благодать, течение до 5 км/ч. Но впереди слышен оглушающий рев, и кажется, что за поворотом нас поджидает Ниагарский водопад. Oстановились, провели разведку – и на одном дыхании прошли Дикого как на параде! Даже снять смогли кое-что на видео. Но не успели перевести дух, сразу вышли на знаменитые Юдомские ворота – cловами не описать. Река здесь похожа на увеличенную в сто раз стиральную доску с каменным входом и тремя такими же выходами.

     В тот день ночевали прямо перед воротами. Провели разведку, тщательно определили ход. Конечно, мы не сомкнули глаз в эту ночь... Наверное, Бог есть – на утро вода  упала на полметра, и мы прошли ворота, конечно, не без волнения, но достаточно чисто.

     В дальнейшем Юдома стала более предсказуемой и спокойной. И перекаты с волной до 2 м мы уже проходили без разведки – заходя вперед на глиссирующем «Беркуте», а после докладывая ситуацию надувнушкам по рации. Теперь предстоял участок, где можно было выжать полный газ, и тут началась борьба за вес. Весовой расклад экспедиции был таков: бензина 500 л плюс 5 человек (500 кг), вещей на 200 кг и аппаратуры на 100 кг. Провиант, оружие и снасти – это ещe 100кг, итого 1400 кг. На «Фрегате» водомет и «гольфстримовский» мотор мощностью 25 л.с. не позволял брать более 400 кг. На «Гольфстриме» на борт также не полагалось более 400 кг. Получалось, что все время мы перегружали «Беркут», и на его «плечи» ложилось до 600 кг.

     На 6-й день сплава после усиленных ужинов и пересмотра вещей мы вывели все лодки на эффективный «глиссер» и получился вот такой среднестатистический ход с учeтом скорости реки (10 км/ч): «Беркут» на «Гольфстрим-40» – 50 км/ч, «Фрегат» на «Гольфстрим-25 Jet» – 36, «Гольфстрим» на «Гольфстрим-25» (4 такта) – 42 км/ч. Как вы понимаете, для экспедиции это не очень хороший разброс. Вот и приходилось «Беркуту» по полчаса ждать «пэвэхашных» товарищей. Cредняя скорость хода составила 27–30 км/ч. На 7-й день прошли 198 км. Но вот незадача – пробили «Гольфстрим», причаливая к избе «Юдома Крестовский», где на берегу были забиты стальные колья для лестницы. На них и насадили лодку в мутной воде. Заклеили быстро, прошив для надежности. Вышли в путь ровно в полдень на следующий день, после баньки и царских хoром.

     Pешили дойти до первого населенного пункта Югорёнок. Сделали 250км – pека позволяла, а погода могла нас удивить уже только снегом. В поселок пришли уже в полной темноте. На берегу нас ждал егерь. Простой и надежный немногословный сибиряк накормил котлетами из сохатины. Здесь же заправились завезенным зимой бензином (96 руб./л), обслужили моторы (ТО-1) и пошли дальше.

     Только там мы узнали, что наш вездеход «Урал» не успел выскочить с гор на обратном пути и утонул в реке Тыры – ребят с него сняли на третий день вертолетом со скал.

     До конца Юдомы оставалось 200 км. Задача была – выйти в реку Мая. Впервые увидев ее чистые воды, мы здорово обрадовались, но вода Юдомы сопровождала нас еще 800 км. Мая – спокойная равнинная река с течением 5–8 км/ч, с пологими берегами. Ход по ней был скорее маршрутным решением и чтением самой реки (косы, мели и протоки). Моторы шли ровно, стояли еще первые винты, а вот во- домету все время доставалось от мусора на реке. Трудяга «Беркут» поймал 20-метровую лесину на полном ходу – сорвало крепление мотора. После осмотра «раны» мы сразу двинулись дальше.

     Расход топлива нас очень порадовал – у четырехтактного «Гольфстрима-25» он не превышал 6 л/ч. У двухтактной «сороковки» расход оказался 35 л на 120 км или 15 л/ч. У водомета как обычно 12-14 л/ч. На самом деле, собираясь в дорогу с китайскими моторами, мы готовились к худшему и в пути были приятно удивлены.

     После прохождения устья Маи, мы вошли в реку Алдан – она входит в первую десятку рек Pоссии по водосбору. По Алдану мы уже пошли по 260–300 км в день. Попутно заехали на «Якутскую Ривьеру» – реку Амгу с температурой, достигающей летом 22°C, и течением 3 км/ч. Здесь мы день отдохнули, проверили технику после такого экстрим-прохода. Подготовились к финальному броску по Алдану на Лену – и до Якутска. Оставшиеся 605 км пролетели за два дня, и мы благополучно финишировали на 20-й день сплава. Всего по воде было пройдено более 2000 км, мы сделали выводы по надежности техники и сняли на видео очень интересный материал.

     Выводы

     Лодка «Беркут» – выше всяких похвал, и в нашем рейтинге мы ее поставили на первое место среди отечественных производителей. Надувной «Фрегат» надежен, предлагает отличное качество и хорошие технологические решения – оставим себе для дальнейших экспедиций. «Гольфстрим-430» неожиданно удивила качеством для своей цены (в два раза дешевле «Фрегата»).

     Моторы «Гольфстрим» китайский завод Parsun делал специально для России – вполне подходящее качество. Без особых излишеств, но это же «эконом-сегмент». Четырехтактный движок 25 л.с. у нас получил оценку «хорошо». Но, говоря по правде, если моторы прошли в таком экстриме 2000 км без отказов – это уже техника!

04.07.2015г

До старта экспедиции "Юдома-2015 - Golfstream" осталось 10 дней!

     Экспедиционная группа Разбушлат определила основного партнёра экспедиции - компанию Golfstream. Мы пойдём на моторах этой компании.

Моторы производства поднебесной страны, самого крупного завода в Китае - Parsun.  Для российского рынка они производят линейку Golfstream. Мы верим в эту технику и протестируем её в полной нагрузке на четырёх реках Якутии: горной и строптивой Юдоме, равнинной и заросшей реке Мая, быстром  Алдане и поднимемся по реке Лене с её раскатами до 15км в ширине берегов.  Нас ждут перекаты, пороги, камни, косы и отмели.

     Достанется этим моторам в полной мере.  И волну, и топляки и отмели они будут переваривать на протяжении 2000км маршрута! Так же мы ставим на маршрут и лодку Golfstream - Master.  И ей придётся пройти этот непростой путь с волной в 1м на р.Лена, обносами в верховьях Юдомы и подъёмами в горные ручьи гор Мус-Хая.

     В связи с постановкой на маршрут ещё одного судна - в экспедицию добавлен пилот группы, бывалый парень с позывным «Студент» - Дмитрий Текуцкий! Опыт экспедиций - 3.  Специалист по водомётным двигателям.

     До старта осталось 10 дней! Южная часть экспедиционной группы вылетает через 7 дней.

27.06.2015г

Журнал "Катера и Яхты" сообщает о подготовке экспедиции "Юдома-2015 - Golfstream"

Экспедиционная группа Разбушлат планирует пройти "Золотое кольцо"

Группа единомышленников, известная своими экстремальными водными экспедициями, на этот раз запланировала комбинированный поход с заброской оборудования в труднодоступные районы Якутии на специально оборудованном автомобиле Урал.

Цель экспедиции - пройти, так называемое, Золотое Кольцо - закрытые территории золото-рудной горной Якутии, описать маршрут для дальнейшего туристического

применения. Покорить высшую точку нагорья:  гору Палатка.

Водная часть экспедиции пройдет по 4 рекам: Юдома, Мая, Алдан и Лена. Общая протяженность водного участка -

2 000 км.

Экипажи стартуют на двух лодках – катере Беркут SC с мотором Suzuki 30 и надувной лодке Фрегат M – 400 FM jet с мотором Mercury 25 лс.
Репортаж об экспедиции появится в осеннем номере журнала.

 

http://katera.ru/story/17951

 

25.06.2015г

Нашему партнеру - журналу "Катера и Яхты" - 50лет!

Серьёзный возраст !  

Уверенный, авангардный, интересный, стойкий и стабильный - вот таким и должен быть настоящий ... Журнал!!!

Поздравляем !

Желаем и впредь седлать волны успеха!

 

 

 

 

 

 

                                   http://katera.ru

29.05.2015г

ЭГ "Разбушлат" датировала начало очередной экспедиции 2015г

ВРЕМЯ ПРИШЛО:    ЭКСПЕДИЦИЯ «ЮДОМА-2015 - Golfstream»

 

В чём уникальность проекта?

1. Мы действительно собираемся пройти уникальное «Золотое Кольцо» Якутии

 – это горные реки золоторудных рек Юдома, Мая и Алдан.

2. 2500 километров — это уже для нас норма. Скорее всего, будет километров на 300-500 больше, с учётом захода на озеро Баля, реку Сунтар , восхождение на высшую точку Якутии:  гору Палатка (3000м)

3. Топливо — надеемся, окажется меньше трёх тонн. Это около тонны солярки для Урала и на лодки 1500л.

4. Про моторные лодки уточним: первые 10-15км нам придётся в буквальном смысле тащить на себе – воды не будет.

А ещё точнее — первые 20 километров по долине пройдём пешком.

5. Первопрохождение. Конечно по этим рекам ходят и ходили и геологи, и охотники, и золотодобытчики,

Но пройти их с самого устья, с высоты 2000м на моторных лодках – не удавалось никому!

В чём сложности?

Это конечно заброска во-первых. Кроме трассы «Колыма» более 800км по гравийному пути (трассой её можно назвать только с большой натяжкой). Далее почти 350 км вообще по целинной тайге,  по долинам речушек и ручьёв, по марям и болотам. Вот там и есть большая возможность оставить (утопить) и машину , и технику всю оставить там.

Многое будет зависеть от погоды . Зальют дожди – мы уже никуда не сунемся.

Будет слишком жарко и засуха – мы не дойдём до большой воды для стапеля лодок.

Ну и конечно в горах возможен даже снег – такое у нас было уже в этих местах в августе.

От посёлка золотодобычиков Нежданинское мы на своём пути более 800км не должны встретить ни души.

Что в результате?

Главное: горные строптивая река Юдома впервые будет пройдена на серийных лодках, отечественного производства «БЕРКУТ», российской группой. Люди, лодки и моторы подвергнутся тяжёлому испытанию, в предельно сложных условиях.

По результатам путешествия будут созданы несколько документальных фильмов и десятки клипов, которые увидит самая обширная аудитория: подписчики спутниковых пакетов вещания, зрители региональных эфирных и кабельных телестудий, пользователи интернета.

Мы разместим в сети текстовые и фотоотчёты, проложим наш маршрут на картах, ответим на сотни вопросов наших читателей

И мы сделаем это вместе с Вами!

 

ГРАФИК ДВИЖЕНИЯ ГРУППЫ

12 июля:  Сбор всей группы в г. Якутске

13 июля:  Окончательная проверка и паковка снаряжения

14 июля:  Старт на а/м Урал-вездеход с Базы в пос. Хандыга 420км

15 июля:  Встреча в пос. Хандыга с ветеранами туризма и геологии, праздничный ужин

15 июля:  Прибытие в пос. Нежданинский, проверка маршрута, сверка сводки погоды, отдых (290км)

16 июля:  Прохождение по реке Тыры до озера Баля, установка Базового лагеря ближе к  р. Сунтар (78км без дорог)

17 июля:  Восхождение на гору Палатка (3 дня) 75км

19 июля:  Выход к истоку реки Авлия  к устью Юдомы (134км без дорог)

19 июля – 24 июля:  ход по реке Юдома (520км)

24 июля – 26 июля:  ход по реке Мая (412)

26 июля – 28 июля:  ход по реке Алдан (380км) – финиш в пос.Хандыга

финиш обратного перегона в Якутск на а/м Урал.

 ПАРТНЁРЫ ЭКСПЕДИЦИИ:

— ЗАО «Интергрупп» - «GOLFSTREAM», г. Хабаровск  golfstream-marine.ru

— Питерская компания по производству алюминиевых катеров  «БЕРКУТ»   kater-berkut.ru

НПО «ФРЕГАТ»,   г. Санкт-Петербург   fregat-boats.ru

— Журнал  «КАТЕРА И ЯХТЫ»,  г. Санкт-Петербург  katera.ru

27.05.2015г

Компания "БЕРКУТ" изготавливает головную лодку для экспедиции "Юдома-2015 - Golfstream".

Наш надежный и основной партнёр по всем крайним походам - Питерская компания "Беркут" заканчивает изготов-ление своего флагмана в серии лёгких лодок - БЕРКУТ S - С:

Эти фото - прямо из цеха. Как видно, лодка делается для горных якутских рек с крутыми характерами и непредска-зуемыми рельефами.

 

На выходе лодка будет выглядеть вот так:

Лодка будет снаряжена оборудованием зарядки всей аппаратуры экспедиции (батареи, рации, аккумуляторы, фото и видео техники), эхолотом, и конечно это полное спальное место, что немаловажно в таком походе. Лодка лёгкая - всего 170кг веса без мотора.

Ей предстоит путь в контейнере 7500км, затем на крыше кунга а/м Урал по трассе "Колыма" 850км, далее 280км по целинной тайге и только потом она увидит свою первую реку!

Я ни сколько не сомневаюсь в том, что  Беркут это все выдержит и выполнит свою миссию.

Это лучшие лодки у нас в России - иначе бы мы не ходили на них в таких "автономках".

На Беркут мы поставим двигатель проверенный Хонда-30, который уже прошёл весь Алдан (1200км) и горную реку Белая в 2013 году. Он "всеяден", надёжен и главное – держит удар.

А этих ударов и сломанных винтов будет на Юдоме очень много.

Через неделю Беркут выходит со стапелей центра кораблестроения России - Петербурга в своё тяжелое и редкое плавание!

Мы с нетерпением ждём его в Якутске. На базе принимать и готовить его будет «Батя» - Валерий Васютин. Весна в Якутии пока идёт по плану, прошел ледоход на Лене, вскрылся Алдан, скоро уже и горные реки "оживут". Должен пройти большой паводок, сойти вода с гор, только после этого можно будет "заезжать" в тайгу.

Мы собираемся, готовимся, чистим ружья, протираем объективы и набираем физическую форму!

 

Производитель алюминиевых катеров  «БЕРКУТ»   kater-berkut.ru

30.08.2014г

Журнал "Катера и Яхты" о экспедиции "Лена - 2014" :

Лена 2014 – на пределе возможностей

Сергей Шинкарев, фото Артура Лаутеншлегера

 

  Осенью 2013 года наша экспедиционная группа начала планирование очередного большого маршрута по российским рекам. Рассматривали Енисей, Амур и Лену. Остановились на последней. По сложности и масштабности подобных проектов у нас ещё не было, поэтому за организацию взялись основательно.

  О масштабах и расстояниях распространяться нет особого смысла: река Лена десятая в мире по длине и восьмая — по расходу. Одного взгляда на карту достаточно, чтобы оценить её размеры и мощь. На прохождение мы отвели себе полтора месяца.

  О главных сложностях стоит сказать сразу: мы понимали, что на моторных лодках пройти дистанцию будет не просто, но особенно не добавляли уверенности мысли о выборе силовых агрегатов. Опыт наших путешествий по Дальнему Востоку и Крайнему Северу страны подсказывал, что топливо для задуманной экспедиции надо брать с собой. Около семи тонн...

  Далее, начались длительные переговоры, поиски информации, сравнение моделей, переписка с реальными пользователями различных моделей двигателей. В итоге, за три месяца до старта, для трёх наших лодок мы выбрали моторы TOHATSU — абсолютно новые четырёхтактные агрегаты, линейки 2014 года. Они должны были поступить в официальную продажу в мае, практически, в день старта нашей группы.

  Что повлияло на наш выбор? Опять же, опыт эксплуатации. В августе 2013 года мы три недели использовали двухтактную «пятнашку» этого производителя, в экспедиции по реке Алдан. Там и успели оценить неприхотливость и выносливость двигателя, особенно в части потребления топлива неизвестного происхождения и качества. А в этот раз, именно бензин и вызывал больше всего сомнений.

  В первой трети маршрута, по территории Иркутской области, АЗС достаточно много, местные жители передвигаются активно, поэтому качество топлива, в среднем, нас устраивало. Далее, от Витима до Якутска, ситуация не выглядела радужной. Но, самый протяжённый участок, без заправочных станций, начинался после Якутска. А точнее, он тянулся от Жиганска до Тикси, почти на 800 километров.

Мы подстраховались, как могли:

- разбили маршрут на этапы, от АЗС до АЗС;

- связались с местными жителями, в крупных населённых пунктах;

- выяснили телефоны и географические координаты заправочных станций;

- заручились поддержкой органов власти на местах.

  Тем не менее, главный вопрос — выдержат ли моторы такую дистанцию — оставался без ответа. За ним мы и отправились в Тикси, стартовав из Иркустка 9 мая 2014 года.

  Все три лодки, выбранные нами для маршрута, сошли со стапеля в Санкт-Петербурге. Самым маленьким в караване стал РИБ «Skyboat SB 460R», на него поставили мотор мощностью 40 сил. «Середнячком» пошёл алюминиевый BERKUT L-DC, под самым мощным, шестидесятисильным TOHATSU. Флагманом выбрали РИБ ТехСудПром, которому специально для этой экспедиции на заводе дали название «SKYLARK». Ему достался мотор в 50 «лошадей».  Разумеется, лодки прошли доводку на заводских стапелях. Что-то делали по нашей просьбе, что-то изготовители меняли по собственной инициативе.  Перечислять всё нет смысла, но уже на этом этапе мы ощутили, что в экспедиции незримо участвуют десятки людей: сотрудники компаний-партнеров, от низшего звена до руководства, узнав о нашем замысле, взаимодействовали с нами, не считаясь с личными интересами. Пожалуй, точнее всего завершающий период подготовки можно охарактеризовать фразой «звоните в любое время».

  Доставка новых моторов из Японии, погрузка в Питере, транспортировка их вместе с лодками в Иркутск, разгрузка и оформление документов — всё прошло точно в намеченные сроки. Специалисты компании «СУМЕКО» — дистрибьютора TOHATSU в России — выдали нам исчерпывающие рекомендации по эксплуатации и номера телефонов для экстренных консультаций. И группа отправилась в неизвестность...

Теоретически мы знали, что будет трудно. На практике оказалось немного иначе. То есть, иногда совсем не так, как знали. А местами — вообще, за гранью понимания. Так, в селе Синск, где располагалась стратегически важная для нас АЗС, мы не смогли подойти к берегу. Оказалось, местные жители выходят в Лену на своих лодках только в самую большую воду. Всё остальное время протоки замыты илом и песком, а земснаряды теперь в Синск не приходят. Село на берегу огромной реки — отрезано от неё. Ещё любопытная деталь: в верхнем течении, от Жигалово до Усть-Кута, река Лена считается судоходной и на берегах установлены створы. Однако, идти по ним — самоубийство. Фарватер поменялся не один раз, судоходство давно остановилось за ненадобностью, дноуглубительные работы много лет не ведутся.

  Другой парадокс: на некоторых АЗС нам отказывали в обслуживании, на том основании, что мы использовали пластиковые канистры. Доводы о том, что это специализированные топливные ёмкости, промаркированные изготовителем и сертифицированные в России, результата не давали. Из-за этого, дважды приходилось искать альтернативную заправку. Пустяковая, на взгляд стороннего наблюдателя, путаница в названиях едва не завершилась крахом путешествия: в самой безлюдной части маршрута, между Жиганском и Тикси, по предварительной договорённости, нам заранее забросили бензин из Якутска, в село Сиктях. А мы просили доставить его в село Кюсюр, что на 190 километров ниже по течению Лены. По прибытию в Сиктях, группа провела съёмки на память, пообщалась с местными жителями и, практически на «сухих» баках отправилась в Кюсюр. Мы знали, что в крайнем случае, можем даже сплавиться до точки заправки.

  Теперь представьте наше разочарование...  Почти неделю потеряли, ожидая посылки с запасными винтами в Олёкминске. Она пришла в срок, но в упаковке оказался не наш груз. Кто-то в транспортной компании недосмотрел, перепутав пару слов в бланке. Пустяк, который обошёлся нам дорого, стал серьёзным уроком.

  После Олёкминска, мы навсегда усвоили: всё, что нужно для обслуживания техники, нужно брать с собой, по максимуму. Любая неучтённая мелочь, в маршрутах высокой автономности, приводит к потерям времени или денег. Иногда материальные потери кажутся запредельными — например, бензин по 150 рублей за литр — но, в конечном итоге, время всё-таки оказывается дороже. Всегда. Сейчас, вспоминая те невероятные полтора месяца движения по Лене, хочется написать огромную бесконечную книгу. Перечислить каждый перекат, на котором трещали корпуса наших лодок; сосчитать каждое бревно, каждую льдину, каждый камень, которые «охотились» на наши моторы; нарисовать тяжёлое оранжевое марево лесных пожаров, в котором исчезало яркое северное солнце; снова взлететь на гребень двухметровой волны и рухнуть вниз; передать тревожное ожидание того, что «вот сейчас всё». Тревоги не сбылись. Экспедиционная группа «Разбушлат» дошла до острова Столб в устье Лены в запланированные сроки, завершив прохождение реки 8 июня. Через четверо суток, преодолев ещё полторы тысячи километров, караван окончательно финишировал в Якутске, в 8 часов утра по местному времени.

Как прошли дистанцию лодки?

На всех этапах путешествия, суда показали себя отлично. Разумеется, размерность говорит сама за себя: самым комфортабельным, за счёт габаритов и огромного двухсекционного тента, оказался РИБ «SKYLARK». Его же и грузили больше всех. Впрочем, «Беркут» брал груза почти столько же, но ему больше досталось на мелях. За металл мы переживали меньше, чем за пластик, и он шёл всегда первым, расплачиваясь за все наши навигационные ошибки. РИБ «Skyboat», помимо того, что шёл на равных с «большими», использовался разъездной лодкой, для быстрых перемещений во время стоянок и заходов в небольшие притоки.

Как прошли моторы?

Они прошли — и можно закончить на этом. Но, если не стесняться эмоций, надо признать: сложная смесь из удивления и восторга, не оставляет меня до сих пор. В Кюсюре, чудом, местного жителя удалось уговорить продать нам, за какие-то сумасшедшие деньги, сотню литров бензина из неприкосновенных запасов. Мы спустились с канистрами в яму заброшенного поселкового морозильника, до пояса затопленного водой. В воде плавали ржавые двухсотлитровые бочки. Зубилом и молотком, высекая искры, хозяин вскрыл одну из ёмкостей. При свете фонарей, налили из бочки что-то без запаха. На берегу это «что-то» оказалось нежно рыжего цвета, как нефильтрованное пиво...

Мы бы вернули этот бензин и потребовали бы назад деньги. Обязательно. Но, где-то в другой жизни. А в Кюсюре жизнь была только одна. И бензин был только один. Без вариантов. Впрочем, именно в этот момент, рядом с нами остановился трактор, на прицепе которого аборигены привезли свою бочку, для заправки своей лодки. У них на транце висел — не поверите пятнадцатисильный двухтактный TOHATSU. Из бочки, в бак, на наших глазах, они принялись переливать нечто, бурого цвета. Их бензин был похож на нефть, разбавленную керосином. И тогда мы поняли — варианты есть и наш вариант не худший.

Итоги

Мы берегли моторы и лодки, как могли. Но, в таком сложном маршруте, на такой рекордной дистанции, определение «берегли» становится весьма условным. Технические средства подверглись жесточайшим испытаниям, по целому ряду объективных причин. Проще говоря: мы выжимали из них максимум, эксплуатируя на пределе возможностей. Предела не достигли. Железо, пластик и люди оказались одинаково живучи.

Значит, можно двигаться дальше.

О нас "в шутку":

This site was designed with the
.com
website builder. Create your website today.
Start Now